| Entwicklung des Marktes der Schiffsbeteiligungen |
| Geschrieben von Michaela Schleußner | |
| Tuesday, 18 December 2007 | |
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Eine Schiffsbeteiligung hat schon in früheren Zeiten so manchen Kaufmann in den Schuldenturm gebracht – nämlich dann, wenn das Schiff, in das er investiert hat untergegangen ist, das heißt im Heimat- oder Bestimmungshafen nie angekommen war. Das Risiko eines Gesamtverlustes besteht bei dieser Art von Investmentfonds auch heute noch. Denn auch heute noch können Schiffe auf hoher See untergehen. Immer wieder für Aufsehen sorgen dabei die Tanker, aus denen dann Millionen von Litern Öl aufläuft, welches die Küsten dieser Erde stark verschmutzt. Das Gütervolumen, das indessen auf den Weltmeeren transportiert wird, nimmt Jahr für Jahr zu. Die Konsequenz hieraus: Es werden immer neue Schiffe benötigt. Nach einigen Jahren der Krise sind auch die Auftragsbücher der Werften dementsprechend wieder gut gefüllt. Möchte nun ein Anleger sein Kapital in eine Schiffsbeteiligung investieren, so muss im vom Initiator zunächst einmal ein so genantes Emissionsprospekt vorgelegt werden. Dieses enthält wesentliche Angaben darüber wie die rechtlichen und auch die steuerlichen Rahmenbedingungen für diese Beteiligung aussehen. Statistiken belegen, dass die Entwicklung des Marktes im Bezug auf Schiffsbeteiligungen sich in den Jahren ab 2002 stark erhöht haben. Der Spitzenwert der Investitionen lag bei 2,76 Milliarden Euro – im Jahr 2005. 2006 hingegen gingen die Investitionen in diesem Bereich etwas zurück auf rund 2,3 Milliarden Euro. Im Gegensatz zu den 1990er Jahren jedoch, wo sich die in diese Geldanlage investierten Geld in einem Rahmen von jährlich durchschnittlich 1,5 Milliarden Euro bewegten, ist das jedoch ein deutlicher Anstieg. 2006 wurden durch die Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht (BaFin) insgesamt 672 Verkaufsprospekte zur Genehmigung eingereicht, wobei annährend 200 Verkaufsprospekt sich auf Schiffsbeteiligungen bezogen. |